国外最新消息疫情,国外最新的疫情情况 最新消息?

我国有句古语,“冰火两重天”。

这句话用来形容欧美国家和俄罗斯的民航业现状也挺合适的,毕竟,随着欧美国家逐渐放松对疫情防控的“管制”,欧美的民航业迎来发展的“黄金时期”,但旅客吞吐量大了,但配套的民航从业人员并未扩大,导致民航从业人员的“缺口”越来越大,德国机场甚至公开呼吁土耳其的员工来德工作,待遇从优;但是与欧盟国家民航业快速发展形成鲜明对比的是,俄罗斯的民航业一直处于“水深火热”之中,众所周知,受俄乌冲突影响,以波音、空客为首的飞机制造商开始“暂停”向俄罗斯供应新飞机,俄罗斯只能“自力更生”,飞机配件方面只能“拆东墙补西墙”,毫不夸张的说,俄罗斯的民航业正处于“危急时刻”,而行业的不景气也导致了俄罗斯大量民航从业人员的“失业”,最突出的是飞行员,很多飞行员都面临“无机可飞”的局面。

但是,正所谓,“汝之砒霜,彼之蜜糖”。俄罗斯的飞行员“产能过剩”,欧盟国家的民航业反弹急需大量飞行员人才,如果欧美国家能低薪挖来一些俄罗斯的飞行员,不正解决了飞行员人才短缺的问题吗,而俄罗斯也解决了国内的飞行员失业问题,何乐而不为呢?

但俄罗斯不这么想,毕竟,俄罗斯培养的人才不能为欧美国家服务啊,但是,“郎情妾意”的事情,该怎么阻止呢?

俄罗斯想到了一个妙招,那就是当欧美国家的航空公司在为一名俄罗斯飞行员提供工作并打电话确认其执照真实性时,俄罗斯经常拒绝为其提供核实服务,即拒绝核实俄罗斯飞行员的执照资格。

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Aeroflot 空客 A321neo 发动机照片

不难看出,俄罗斯正在使用一种简单但高效的策略来防止未充分就业或失业的俄罗斯飞行员为外国航空公司工作。俄罗斯联邦航空运输署(Rosaviatsia)以隐私问题为由拒绝确认有关飞行员执照和工作经历的细节。结果是,试图为欧美航空公司飞行的俄罗斯飞行员经常发现自己运气不佳,最终与工作失之交臂。

一、历史上曾有过针对希望招聘的外国航空公司的免验证政策

据俄罗斯《生意人报》报道,由于这种策略,数百名下岗或被迫退休的飞行员无法在俄罗斯境外找到工作。颇有深意的是,大约六年前,俄罗斯联邦航空运输署(Rosaviatsia)还高兴地验证了一名飞行员的执照资格——这是国际管理。《生意人报》报道称,俄罗斯飞行机组工会主席表示,在 2 月至 6 月期间,大约收到了 600 份外国航空公司的核查申请,该机构核查了大约100份,值得一提的是,大多数申请来自越南、泰国、柬埔寨马来西亚和土耳其的航空公司。

这种做法并不新鲜。该报称,这可以追溯到 2016 年。但阻止俄罗斯航空公司飞往许多国家的制裁以及全球飞行员短缺凸显了这一问题。最近的裁员和 65 岁的强制飞行员退休意味着俄罗斯有很多失业但有能力的飞行员。通常,飞行员是一群相当“自由”的人——他们一周可以到达不同的地方。航空公司雇佣大量外国飞行员的情况并不少见。

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S7(如图)等俄罗斯航空公司雇用的飞行员必须在 65 岁时退休

二、俄罗斯希望防止飞行员人才流失

俄罗斯联邦航空运输署(Rosaviatsia)目前不愿确认飞行员资格的背后是担心飞行员人才的流失,毕竟,从长远来看,俄罗斯的 2030 年航空战略旨在让俄罗斯的航空业摆脱对外部国家的依赖,有效地将俄罗斯变成一个本土航空强国。但要让这两种战略取得成功,俄罗斯承受不起技能流失或飞行员外流的后果。

俄罗斯现在正在补贴一些航空公司,以保持飞行员的正常运转。《生意人报》报道称,乌拉尔航空公司在 5 月份解雇了 1,000 名飞行员,但后来又召回他们重返工作岗位。Smartavia正在招聘,知名的俄罗斯航空公司 S7 Airlines 和Aeroflot表示他们没有解雇任何员工。

但俄罗斯飞行机组工会主席表示,尽管一些航空公司将飞行员保留在他们的飞行员花名单上,但收入正在下降,因为制裁意味着飞行员的飞行时间减少,而收入通常与飞行时间有关。这对于通常有大量国际业务的俄罗斯航空公司的飞行员来说尤其成问题。

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Volga-Dnepr 是一家俄罗斯航空公司,它已经解雇了很多飞行员

三、飞行员会投诉吗?

尽管俄罗斯拿出了一些“真金白银”来留住飞行员,但《生意人报》证实,皇家航空公司解雇了一百多名飞行员。据报道,伏尔加第聂伯集团公司还裁减了所有 Atran 飞行员和所有 AirBridgeCargo 副驾驶。没有人真正确切地知道有多少俄罗斯飞行员因为疫情因素以及最近的制裁而失业,但这个数字足以引起俄罗斯政府内部的担忧。

同时,尽管进行了宣传,但俄罗斯联邦航空运输署(Rosaviatsia)没有迹象表明改变其关于验证飞行员执照资格的政策。一位官员表示,未来可能会面临飞行员的投诉,但如果政策来源于上级文件或法规,那么飞行员投诉的结果意义不会很大。

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